長沙物流公司 汽車物流首選物流專線
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近兩年,隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,為汽車制造企業(yè)提供專業(yè)化服務的汽車物流企業(yè)迅速崛起。這些汽車物流企業(yè),在汽車制造企業(yè)生產的汽車下生產線后,將新下線車直接運送至各地區(qū)汽車銷售商,對客戶實現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的出現(xiàn),使社會分工更趨專業(yè)化,促進了汽車的流通。
我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產值的10%左右,根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛,比2007年全年新車銷售量提升約6.7%,其中乘用車銷售達到675.56萬輛,商用車265.49萬輛。從企業(yè)來看,2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用,依舊拿下乘用車銷量前三名次,另外,一汽豐田、東風日產、比亞迪、東風悅達起亞等企業(yè)的成長也愈來愈快,自主品牌之中比亞迪異軍突起,而奇瑞汽車在2008年失去自主品牌的領袖地位,銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為:一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長安福特,十家企業(yè)共銷售327.89萬輛,占乘用車銷售總量的65%。整體來說2008年的中國乘用車市,自主品牌占乘用車總銷量的26%,明顯低于2007年29%的水平。在經歷了2005年至2007年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長之后,2008年增長趨勢變緩,業(yè)界預估2009年汽車銷量增長幅度將介于5-6%之間。
汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原料供應商、生產商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產銷一體化的自營物流,即企業(yè)產品原材料、零部件、輔助材料等的購進物流、汽車產品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產活動的組織者、實施操作者,又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。
在這種模式下,制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權,能夠掌握第一手客戶信息,有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調與控制。但是,隨著物流業(yè)務的不斷擴大,供應全球化和電子商務對汽車產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力,不斷加大對物流的投入以適應電子商務發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言,不但加重了制造商的資金負擔,而且也不能充分發(fā)揮分工的經濟優(yōu)勢,會降低汽車產品的總體物流效率。同時,自營物流居于整車生產企業(yè)自身,往往只從整車生產企業(yè)的利益出發(fā),過多地強調保障整個生產企業(yè)生產的連續(xù)性,會要求零配件生產企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。
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