長沙貨運 甩掛運輸試行昆曼公路，讓甩掛無牽掛才有出路（長沙到北京物流）

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新聞事件：甩掛運輸試行昆曼公路

      2月17日，云南交通運輸有限責任公司一輛滿載芝麻的集裝箱掛車，從磨憨口岸沿昆曼公路駛往昆明鐵路集裝箱中心站，隨后接駁到鐵路發(fā)往省外。這不是一次普通的貨運，而是國家鼓勵發(fā)展的甩掛運輸在云南的破冰之旅。
      為了發(fā)展甩掛運輸，云南交通運輸有限責任公司副總經(jīng)理張向云建議政府部門給予運輸企業(yè)一定的設備更新補助，讓定點、定時、定線、定車的甩掛運輸車輛能享受類似綠色通道之類的通行費優(yōu)惠。
      云南省交通運輸廳運輸處處長江志勇表示：甩掛運輸有利于提高運輸效率，降低運輸成本，促進節(jié)能減排，是今后物流運輸?shù)陌l(fā)展方向。按照國家交通運輸部等相關部委通知精神，省工信委和省交通運輸廳共同決定選擇云南交通運輸有限責任公司、昆明騰駿物流、廣通公鐵物流進行試點，進而帶動全省甩掛運輸發(fā)展。發(fā)展甩掛運輸?shù)拇_面臨不少困難，將爭取在通行費、購置補助、站場建設等方面給予扶持。

點評：讓甩掛無牽掛才有出路

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      有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，實行甩掛運輸后，企業(yè)可減少牽引車購置成本或租賃費用50%以上，提高平均運輸生產(chǎn)力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，這一種集約、高效的運輸組織模式，在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。
      開展甩掛運輸，貨源、公路網(wǎng)絡、車輛和場地等要素都很關鍵。而目前國內貨運市場的這些條件恰好還不完備。與此同時，由于存在標準、稅費、牌照、年檢等一系列問題和政策支持不明朗，通常情況下，貨運企業(yè)參與甩掛運輸?shù)呐d趣不高。
      據(jù)筆者了解，現(xiàn)階段燃油費用、過路過橋費等占據(jù)了運輸成本的60%左右，如果甩掛運輸經(jīng)營方能享受通行費的優(yōu)惠，則有望有效降低運輸企業(yè)的負擔，進而提高運營積極性。然而，現(xiàn)實情況卻并非如此。早在1996年，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、公安部就發(fā)出了《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ�》�?6年來，國家支持甩掛運輸發(fā)展的聲音不絕于耳，卻舉步維艱。究其原因，無非是空頭支票過多，拿到手里的實惠過少。更何況集約化經(jīng)營對于貨運行業(yè)來說還不成熟，小散戶的議價能力和大部分運輸戶的承受能力過強，這些都不利于甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。
      在現(xiàn)有貨運市場結構下，如何讓甩掛運輸企業(yè)了無牽掛，一門心思地研究運營模式與結構調整，想方設法提高運營效率才是正道。

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