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遼寧物流企業(yè)何以制勝?

信息來源:長沙首選運(yùn)輸   發(fā)布時(shí)間:2011-11-8   瀏覽:

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 國家實(shí)施的振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略給遼寧經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來了新的機(jī)會(huì),也帶來了挑戰(zhàn)。遼寧物流企業(yè)如何適時(shí)而動(dòng),積極創(chuàng)造并引導(dǎo)物流消費(fèi)熱點(diǎn),開發(fā)新的贏利模式,搶占更多市場,創(chuàng)造更大利潤,才是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

在短短的幾年間,遼寧物流產(chǎn)業(yè)從很少被社會(huì)青睞的運(yùn)輸+倉儲(chǔ)一躍而成為在老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略中彌足輕重的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤源。盛名之下,眾多名實(shí)難符的物流企業(yè)仿佛一夜之間紛紛亮相。一時(shí)之間,遼沈物流園區(qū)星羅棋布,政府規(guī)劃和扶持政策不斷出臺(tái)、傳媒紛紛跟進(jìn),物流熱真的出現(xiàn)了嗎?

  事實(shí)上,2003年遼寧物流產(chǎn)業(yè)的主體———物流企業(yè)除了以大連板塊為代表的少數(shù)物流企業(yè)業(yè)績不凡外,其余鮮有亮點(diǎn)。絕大多數(shù)物流企業(yè)與上年相比并沒有明顯的進(jìn)境與突破,小、散、亂的企業(yè)格局依然維系。而中國物流業(yè)的發(fā)展正處于快速增長期,目前全社會(huì)物流總值增速已上升到25%%左右。與國內(nèi)其他發(fā)達(dá)地區(qū)物流企業(yè)群雄爭霸、縱橫捭闔的火熱局面相比,與國際物流大鱷紛紛在遼寧出手、搶占市場份額的大手筆相比,遼寧多數(shù)物流企業(yè)就不免顯得過于落寞和單薄了。

  國家實(shí)施的振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略給遼寧經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來了新的機(jī)會(huì),也帶來了挑戰(zhàn)。理論的研討、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與政策的制定,僅僅是使物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路更為順暢而已,遼寧物流企業(yè)如何適時(shí)而動(dòng),積極創(chuàng)造并引導(dǎo)物流消費(fèi)熱點(diǎn),開發(fā)新的贏利模式,搶占更多市場,創(chuàng)造更大利潤,才是取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

  差別化塑造競爭力

  面對(duì)物流市場日益激烈的競爭,作為專業(yè)物流企業(yè),如果不能夠創(chuàng)造出差異化、新型的市場,那么就只能坐以待斃。日本大和運(yùn)輸公司就是在競爭對(duì)手的強(qiáng)大壓力下,采取了差別化的競爭戰(zhàn)略,即決定獨(dú)自開拓其他企業(yè)所不予重視的宅急便市場。他們以“徹底追求便利性”為理念,不滿足于單純運(yùn)輸企業(yè)的角色,不斷地賦予物流服務(wù)以新的含義和內(nèi)容,包括營業(yè)支持、人力資源服務(wù)、CAD服務(wù)等特色,從而大大激發(fā)了整個(gè)社會(huì)對(duì)新型物流服務(wù)的需求,從中培育起獨(dú)特的核心競爭力。日本的物流現(xiàn)代化是從制造業(yè)物流的現(xiàn)代化起步的。遼寧的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是以制造業(yè)為代表的重工業(yè)比重較大,而外來物流巨頭們多以介入商業(yè)物流為主,所以物流企業(yè)應(yīng)抓住遼寧打造裝備制造業(yè)的良機(jī),加強(qiáng)與制造企業(yè)的聯(lián)盟,比如可以讓制造企業(yè)以業(yè)務(wù)量入股的方式共同分享物流配送這塊誘人的“奶酪”。

  增值服務(wù)催生利潤

  增值服務(wù)是第三方物流賴以發(fā)展的關(guān)鍵。第三方物流企業(yè)通過采取靈活的運(yùn)營模式,包括為制造商、零售商提供質(zhì)量控制、裝配、挑選、包裝、裝袋、貼標(biāo)簽和完成訂單等工作,甚至為其用戶提供從原材料到銷售終端全過程的一攬子服務(wù),從中獲取企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間,這是一個(gè)已長期存在的行業(yè)的變化。鞍山某公司在引入了先進(jìn)的物流理念之后,才發(fā)現(xiàn)過去自己所不屑的裝卸、分揀、包裝、配送等這些環(huán)節(jié),恰恰是可以帶來可觀收入的物流增值服務(wù)。

  協(xié)同提高業(yè)績

  在流通形式多樣化的情況下,生產(chǎn)、批發(fā)和零售企業(yè)不應(yīng)拘泥于建立自己的物流體系和物流基地,而應(yīng)該通過達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的機(jī)制,來實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和縮短配送時(shí)間。目前國內(nèi)一些大企業(yè)集團(tuán)投巨資建立的現(xiàn)代化物流中心由于僅僅服務(wù)于本企業(yè)集團(tuán),已出現(xiàn)了成本遠(yuǎn)高于收益的問題。因而,在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有物流中心的前提下,實(shí)行商品的集中配送和處理;或者各企業(yè)放棄自建物流中心,建立共同配送中心的做法是發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共識(shí)。其中,不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同和同一產(chǎn)業(yè)中上下游的協(xié)同相對(duì)較多,這樣既可以規(guī)避同產(chǎn)業(yè)間企業(yè)機(jī)密泄漏的現(xiàn)象,又保證了物流集中處理的規(guī)模效益。

  整合帶來生機(jī)

  由于遼寧的物流市場尚處于起步階段,傳統(tǒng)的規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一,各地零散的、小型的、各自為政的小運(yùn)輸、小倉儲(chǔ)企業(yè)仍然占據(jù)一定的市場空間。隨著物流市場競爭的白熱化,未來的物流市場遲早將是由幾家超大型的物流航母、跨國巨鱷一統(tǒng)江山的局面。分散的小物流企業(yè)應(yīng)有清醒的危機(jī)意識(shí),通過兼并、重組或聯(lián)合的形式,整合資源,形成各自具有一定規(guī)模的物流配送中心。各地的物流配送中心應(yīng)形成網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算的省內(nèi)聯(lián)合、有效分工、全面覆蓋的物流配送網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮自己“小的是美好的”獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。

  聯(lián)合運(yùn)輸是方向

  運(yùn)輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化決定了單一運(yùn)輸方式最終要向綜合運(yùn)輸、綜合物流服務(wù)過渡。從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看,擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲(chǔ)等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)的公司物流現(xiàn)代化水平最高,也是最具競爭優(yōu)勢的。物流供應(yīng)鏈一以貫之的特點(diǎn)也要求物流企業(yè)運(yùn)輸方式的齊全與系統(tǒng)化。遼寧內(nèi)陸的公路、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極與航空、海洋運(yùn)輸公司聯(lián)合,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

  批發(fā)企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型

  傳統(tǒng)的商業(yè)格局中多級(jí)次的批發(fā)體系占據(jù)了主導(dǎo)地位,隨著現(xiàn)代商業(yè)零售?  管理比設(shè)施更重要

  有一種看法認(rèn)為,發(fā)展現(xiàn)代物流就是建物流園區(qū)、上先進(jìn)設(shè)施。事實(shí)上,即使在發(fā)達(dá)國家企業(yè)中的物流中,也并不都是充滿了完全自動(dòng)化、高度機(jī)械化的設(shè)備和系統(tǒng),而是根據(jù)實(shí)際需要來實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。雀巢等跨國公司在華的物流倉庫遠(yuǎn)沒有國內(nèi)一些物流企業(yè)設(shè)施先進(jìn),費(fèi)用也少得多,可照樣能滿足企業(yè)需要。日本資生堂和花王公司都曾提出了“彈性機(jī)械化”的概念。美國政府在《1997~2002》規(guī)劃中,也提出物流或運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化不再只是水泥、瀝青和鋼筋,而是建立一個(gè)以國際為范圍、以聯(lián)合運(yùn)輸為形式、以智能為特點(diǎn)、并將自然包括在內(nèi)的運(yùn)輸體制。實(shí)踐證明,物流設(shè)備并不一定越先進(jìn)越好。信息系統(tǒng)固然是物流系統(tǒng)管理的基礎(chǔ),但選擇哪種檔次的信息手段應(yīng)根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際需求,量力而行。日本土地資源稀缺、勞動(dòng)力價(jià)格昂貴,所以日本物流選擇高度信息化和自動(dòng)化的發(fā)展模式。而遼寧的比較優(yōu)勢在于勞動(dòng)力成本的低廉,弱勢是資金方面相對(duì)短缺,技術(shù)和管理相對(duì)落后,所以遼寧物流企業(yè)目前應(yīng)以注重發(fā)展勞動(dòng)密集型物流服務(wù)企業(yè)為主。控制成本,積累利潤,是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代化邁進(jìn)的必要的準(zhǔn)備階段。而對(duì)于企業(yè)客戶來說,在價(jià)格相差無幾的情況下,服務(wù)才是關(guān)鍵。

 

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(韓紅,遼寧社會(huì)科學(xué)院省情研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)副研究員知識(shí)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任)



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