(17日凌晨，享有“長(zhǎng)沙標(biāo)志性道路”美譽(yù)的五一大道主線完成提質(zhì)改造。圖/瀟湘晨報(bào)滾動(dòng)新聞?dòng)浾?趙赫廷)

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　　紅網(wǎng)長(zhǎng)沙5月17日訊（瀟湘晨報(bào)滾動(dòng)新聞?dòng)浾?斯茅庚）路面全面銑刨并重新鋪上了新的瀝青，檔次不高的綠化帶改成了一個(gè)個(gè)花壇，機(jī)動(dòng)車(chē)道外新辟了自行車(chē)道和港灣式公交車(chē)站，凹凸不平的橘子洲大橋橋面也換了新裝……17日凌晨，享有“長(zhǎng)沙標(biāo)志性道路”美譽(yù)的五一大道主線完成提質(zhì)改造，繼2009年地鐵2號(hào)線破土動(dòng)工之后首次以全新的面貌對(duì)市民開(kāi)放交通。
　　
　　[路面]路面整容，鋪設(shè)新瀝青路面
　　
　　“路況改善了，路面平整了，駕車(chē)走在五一大道上顯得寬寬綽綽，一路暢通�！碧焯熳呶逡淮蟮赖能饺貐^(qū)市民郭新泉說(shuō)，跟修地鐵期間相比，駕車(chē)過(guò)五一大道大約可節(jié)省3-5分鐘。
　　
　　五一大道是長(zhǎng)沙的一條地標(biāo)性形象路，但地鐵2號(hào)線5個(gè)地鐵站占道施工期間，局部開(kāi)挖回填給地面帶來(lái)了不同程度的磨損，使得整條道路從東到西出現(xiàn)多處凹凸不平的路況。此次全面整容并非對(duì)道路進(jìn)行局部修修補(bǔ)補(bǔ)，而是五一大道拓改12年來(lái)的一次整體提質(zhì)改造。原有的舊瀝青路面全部用銑刨機(jī)刨掉，重新鋪上了舒適度很好的新瀝青路面。
　　
　　原來(lái)的五一大道人行道寬6.5米，此次改造沒(méi)有減少人行道寬度�！叭诵械啦捎玫氖浅壬珶�結(jié)磚，這種燒結(jié)磚耐磨度好、抗壓強(qiáng)度高�！遍L(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　
　　[車(chē)道]道路兩側(cè)新辟自行車(chē)專(zhuān)道
　　
　　除行車(chē)舒適外，此次五一大道整體提質(zhì)改造還帶來(lái)了另一個(gè)成果，即在道路兩側(cè)各新辟了一條自行車(chē)專(zhuān)道。據(jù)了解，五一大道此次并沒(méi)有加寬路幅，但為什么又新辟了兩條自行車(chē)專(zhuān)道呢？長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，增加自行車(chē)專(zhuān)道并沒(méi)有減少道路兩側(cè)人行道寬度，也沒(méi)有減少機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度，而是將原有綠化帶作了優(yōu)化處理。綠化帶絕大部分由原來(lái)的4米瘦身為2米，原有的綠化帶改成一個(gè)個(gè)帶行道樹(shù)的花壇�；▔�里巧妙地種植一棵行道樹(shù)，形成立體綠化格局。這樣既增加了兩個(gè)自行車(chē)專(zhuān)道，又沒(méi)有過(guò)多減少綠化面積的感覺(jué)。自行車(chē)專(zhuān)道目前還只能局部開(kāi)通，全面開(kāi)通要等五一廣場(chǎng)立交建成后。
　　
　　五一大道是長(zhǎng)沙公交車(chē)行駛最多的道路，多達(dá)20余條公交線路通過(guò)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次提質(zhì)改造，還將五一大道沿線公交車(chē)站全部改成了港灣式公交車(chē)站，有利于機(jī)動(dòng)車(chē)快速行駛。
　　
　　[橋面]橘子洲大橋面目一新
　　
　　橘子洲大橋是五一大道不可分割的一部分，橘子洲大橋橋面也同時(shí)進(jìn)行了提質(zhì)改造。施工人員給橘子洲大橋穿衣帶帽，讓大橋面目一新。
　　
　　2003年，長(zhǎng)沙市住建委曾組織施工隊(duì)伍對(duì)大橋路面進(jìn)行過(guò)一次大修。十年過(guò)去后，大橋路面不僅破舊老化，而且多處凹凸不平，影響市民出行。本次改造主要將路面徹底銑刨、清除，再鋪上新的瀝青路面。長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，此次改造沒(méi)有對(duì)橘子洲大橋結(jié)構(gòu)帶來(lái)任何影響，鋪設(shè)瀝青重量跟原來(lái)基本持平，沒(méi)有增加大橋負(fù)荷。