湖南物流公司 物流不等同于物資流通,不僅僅是儲(chǔ)運(yùn),而是包括包裝、搬運(yùn)、貯存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。傳統(tǒng)物流僅僅是作為“后勤保障系統(tǒng)“和”銷售活動(dòng)中起橋梁作用“出現(xiàn)的,而現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu),以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面,全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。一言以蔽之,現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)集成化、系統(tǒng)化的服務(wù)模式,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性日益提高,現(xiàn)代化的物流體系也顯得尤為重要。
湖南物流公司 從發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段來看,結(jié)合我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級(jí)階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。
湖南物流公司 其次,物流硬件設(shè)施瓶頸逐漸緩解。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī);A(chǔ)設(shè)施投資建設(shè),雖在部分領(lǐng)域仍存在供給不足,但整體而言目前我國(guó)物流硬件已大為改善,隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施后續(xù)大規(guī)模投資,物流硬件瓶頸有望徹底消除。這與美、日上世紀(jì)六七十年代十分類似。
首先,中國(guó)正經(jīng)歷類似經(jīng)濟(jì)起飛第一階段。中國(guó)從上世紀(jì)90 年末期開始進(jìn)入經(jīng)濟(jì)起飛階段,目前正處在起飛第一階段中期,類似于日本60年代中后期和美國(guó)70年代,工業(yè)加工為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及由此帶來的大量物資流動(dòng)需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質(zhì)特征。
第三,我國(guó)物流費(fèi)用水平顯示我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)階段。從我國(guó)物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看,管理費(fèi)用偏高的特征以及物流費(fèi)用與GDP 的高占比顯示,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)物流業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。
第四,中國(guó)企業(yè)正面臨競(jìng)爭(zhēng)加劇和成本增加的壓力。在原材料價(jià)格上漲、人力成本增加、人民幣升值下,中國(guó)制造業(yè)面臨來自國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)及成本壓力十分嚴(yán)峻,這與上世紀(jì)70 年代石油危機(jī)下美、日企業(yè)面臨的形勢(shì)極為相似。
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